很多人看到迈锐宝XL名字里的XL，都直观觉得是“特大号”的意思。但雪佛兰给我们解释了，这里的XL指的是CROSS LIMITS，跨越极限的意思。在我看来，新一代的迈锐宝，还真的要跨越极限才能有美好的前途，因为不仅仅现在中高级车市场高手太多，而且它父亲那辈的迈锐宝刚刚在去年改款并更名为“全新迈锐宝”，也要过来和特大号迈锐宝分一杯羹。究竟“特大号迈锐宝”有何能耐?它和全新迈锐宝之间怎么处?它的市场前景如何呢?希望看过此文后你心中会有答案。

(资料图)

大幅度减重仍是通用新车的主旋律

迈锐宝XL长得好不好看，这是个仁者见仁的问题。从它过往在车展上展出的观众反馈来看，很多人还是觉得它颜值够高的。这回我们开着试驾车去到一个人流比较密集的商业区，围观群众里也经常会听到“这车真漂亮”的赞叹声。

我说句可能要讨打的话：我还不太能接受它的车头设计，看上去总觉得是带着个忍者面具似的，不够“敞亮”。当然这台车的整个线条轮廓尤其是中后部的线条，以及它的长宽高比例，我就觉得都挺不错的。雪佛兰说这台车有轿跑车的设计风范，这点确实不假，这台车因为比例够好尤其是够宽，所以看上去确实是有跑格——轿跑真的是要宽体才能显得奢侈的。

这里要谈一个有意思的问题：同为汽车强国，美国和日本、德国在车系的设计风格传承上有些不同。日本车和德国车的同一个车系，在数代的发展历程中，设计风格一般不会大变，例如高尔夫，例如皇冠。但美系车，经常风格前后很自由奔放的变化。就以迈锐宝为例，这台车历史上有长得方方正正很老实的时候，有只推出双门轿跑的时候(第三代和第四代)，有向肌肉车致敬的时候(上一代)，有搞成四门轿跑的时候(现在这代)。这个可能反映出美国人的那种自由奔放的精神吧，但坏处是出了美国，其它地区的消费者不太容易因为“底蕴”二字而购买某款美系车，即使它的历史已经有很多迭代。

但这什么美不美丑不丑都是主观话题，我们说点客观的：迈锐宝XL还真的是“加大”了。我们看它的尺寸数据，长度和轴距都比上代大幅提升，完全不逊色于同级的主流对手了。这个东西在中国是一个核心问题，迈锐宝XL站上了一个制高点。

另外一点必须要说的是，迈锐宝XL大幅减重，车重比上代轻了120kg，这个对动力、操控、油耗都有正面帮助。最近通用的很多新车，威朗、CT6到迈锐宝XL，全都在强调减重了多么厉害。当然我们要明白，一方面减重是世界汽车发展的大潮流，另一方面这显示出通用最近还是挺有钱的，因为轻量化研发需要大量的资金。

空间进步未辱特大号之名

这回分给我的迈锐宝XL试驾车是台全黑内饰的。相对来说这个内饰配色比较沉闷，而且档次感也有点欠缺。前段时间裘立志实拍的那台试驾车是黄黑色内饰的，整体观感要好不少，大家可以感受感受。

我个人比较不满意的一点是，最近通用的不少新车，内饰的布局都有点雷同，例如威朗，例如今天的迈锐宝XL，例如刚刚推出的全新君越，感觉通用的内饰设计师最近有点小偷懒哈。不过他们这个布局确实还是比较科学，对人机工程的照顾做得不错，而且仪表台和窗线降低一些后，驾驶视野也提升了一些。

说说车厢用料。迈锐宝XL车厢内有些有缝线的部位，那里都是包裹了皮革的;但其它一些地方，则是手感一般的硬塑料。如果和上代早期款车型(车厢内遍布软质塑料)相比，似乎有点投机取巧，因为整个车厢用软质塑料成本可能还更高一些。但我却很赞同这样的改变，因为迈锐宝XL车厢内的这些皮革覆盖的位置，很多都是我们的身体经常要接触到的，这可比在仪表台上边搞一些软质塑料有价值多了。这个做法尤其值得日系厂商借鉴。

空间方面要重点表扬一下，后座腿部空间比上代进步很多(下面是修正后的实测空间数据表格);后座头部空间由于座椅向下偷了些空间，所以即使有溜背造型，也不会有顶头现象(身高180cm乘客);后排地台中央的鼓包只有5cm高，比上代小了很多，至于为什么不做全平地台，厂家表示是因为车身刚性考虑;尾厢容积也相当出色，且内壁很平整。比较奇怪的一点就是后排座椅仍然只有两个头枕，似乎在这一点上通用一直挺固执的。

配置方面大家也比较关心了。第一个好消息是中控台上那个显示屏里实用功能很多，除了丰富的车辆功能设置、CarPlay等之外，还有内置了一张4G卡，可以为车内提供WIFI，这个可真是现在低头族们的福音了。迈锐宝XL上的这张手机卡有三个月的免费期，每月流量3GB。之后用户如果需要续费，可以通过安吉星选择一个很划算的套餐(厂家称是比一般的中国电信流量套餐要更划算)。

另一个好消息是，迈锐宝XL的配置水准很高，一些实用的配置，如一键启动、无钥匙进入、CarPlay、蓝牙、倒车雷达、天窗、ESC、六气囊、电子手刹等，均是全系标配。这就让迈锐宝XL的中低配车型有了较多可选择的理由。虽说这次迈锐宝的换代车型主打一种高品质的形象，但聪明的通用没有忘记，迈锐宝甚至雪佛兰，在中国的一大杀手锏就是性价比。

动态表现优异但变速箱仍不完美

迈锐宝XL在中国有两台发动机，1.5T涡轮增压和2.5L自然吸气。按现在中国的政策，1.5T毫无疑问是绝对主打了。据说未来还会引入一个1.8L的混合动力车型，但那个除非有重大政策利好，否则也只会是陪衬红花的绿叶而已。

变速箱方面是有个有趣的问题的。在北美，1.5T和2.5L车型配的都是6AT，而在中国，迈锐宝XL的1.5T车型匹配的变速箱变成了和威朗、昂科威相同的7速双离合。我们当然不会忘记向厂家提出这个问题。厂家的回答是：经过他们的调研，中国的消费者非常在乎两点：起步时动力的爽快度和燃油经济性，而相对来说北美消费者并不太在意。但这两点恰恰双离合变速箱有明显的优势，因此中国版的迈锐宝XL 1.5T就用了双离合。当然厂家可能没有回答的一点是：1.5T+7DCG的动力组合未来会是通用在中国的主打动力系统，用的车型越多，成本会越低、调校难度也会越低。所以他们不会没事又搞一套1.5T+6AT的组合过来，这不符合市场规律。

但实话实说，在高效的动力组合和大幅减重的加持下，迈锐宝XL 1.5T比全新迈锐宝1.6T(我自己写着都觉得好绕啊……)的动力表现明显要好，无论是起步时的轻快感，还是中高速区域的加速力度，真的都要更好。而且，这台车的变速箱程序是不是又经过升级了，在市区里行车的时候，变速箱的顿挫现象比我们以前长测那台威朗要好不少，整个动作显得更加自然了，但总有那么一些时候，通用双离合那特有的拉扯拖沓感还是会到来。另外在深踩油门加速的时候，变速箱的降挡反应总是感觉太慢。在我们进行封闭场地试驾时，这个现象表现得就更为严重了：每次重刹入弯、弯心给油出弯时，总觉得动力迟迟不出，让人焦急。

但迈锐宝XL的整体操控风格和上代还是接近的，就是转向不会太犀利、过弯侧倾不会太小，但你要真的开着它去激烈驾驶一下的话，就会发现它的底盘功底是够深厚的、轮胎宽容度是够高的。这是一台平时开着比较轻松，但紧急情况下绝不会软脚的车。我最佩服的是这台车在轮胎(18寸)比上代薄的情况下，底盘的滤震表现竟然更加漂亮，面对深圳被挖的满目苍夷的道路竟然有种淡泊自然之感。高速稳定性，当然完全没问题，请完全忘记“车轻跑高速就不稳”的谬论吧。

静音是上代迈锐宝的招牌主打卖点，新一代车型因为要大幅减重，因此要省掉好多海绵隔音垫，通用就改用新式的液态阻尼隔音垫等材料来代替。好在，通用的努力有成效，现在的迈锐宝XL整体隔音水平和上代基本持平，也仍然可以作为主打卖点了——不要以为这个很容易哟，很多新车减重后，往往就伴随着隔音水准的下降。ANC主动降噪要2.5L车型才会配，希望2.5L版本的车厢静音还要更好一些吧。

要说迈锐宝XL的动态表现让我们满意吗?真的满意了!上代迈锐宝出来时，我们就觉得买它是个Good Deal，因为用更便宜的价格，可以买到和君威、君越高度近似的、高级的动态表现。而新一代迈锐宝，动态表现仍然够优秀，而且入门动力、入门配置车型还足够有诚意，真的是比上代更佳的Good Deal。

雪佛兰能复制别克双车战略的成功吗?

上汽通用对两台迈锐宝的定位还是比较清晰的，“全新”主攻15-17万元，“特大”主攻20万元上下，相互之间不太能干涉。他们管这叫双车战略。十年前，上海通用首次在中高级车市场玩双车(双君)策略并取得巨大成功，之后很多厂家想复制，都失败了，直至大众举两个合资公司之力才复制出来。毫无疑问，通用这次希望自己的雪佛兰品牌也能复制别克品牌的成功，以此再反压大众一头。

成功与否的关键就在“特大号”上面。按照通用的说法，迈锐宝XL的竞品锁定在帕萨特、蒙迪欧上。这点很正常，因为君威陪CC玩去了，君越陪皇冠和金牛座玩去了，迈锐宝XL就是通用现在在中国最正统的中高级车产品，必须挑战帕萨特和蒙迪欧。迈锐宝XL比对手弱在品牌影响力、形象口碑、动力系统多样性等方面，但胜在价格低配置高，而且入门动力就是主打(蒙迪欧1.5T和帕萨特1.4T都是被政策和市场挤压出来的畸形主打)。迈锐宝XL能成功吗?说实话，完全压倒对手的难度太大，但如果两个迈锐宝真的能把持15-20万元区间的市场，那么通用的目的就达到了。

如果是我来编《辞海》，在解释“叫好不叫座”一词的时候，用观致3做栗子便再形象可感不过。在观致3已经绝望之时，大家都寄望于SUV能盘活观致。因为以当前市场情况来看，不管合资品牌还是自主品牌，SUV车型几乎是出一款火一款。之前观致曾使过缓兵之计，将观致3掀背版升高，推出了观致3都市SUV。不过明眼人便能看出，观致3都市SUV只是台“假冒”SUV。这次观致真的拿出了自己的SUV产品——观致5 SUV，而且继续雄心勃勃继续剑指合资车。

造型各花入各眼，但估计不会再拿红点大奖了

虽说观致5 SUV仍是何歌特领导下的设计作品，不过风格相较之前观致3有很大不同。观致3属于典型的“包豪斯”设计，整体朴实却不失大方，细处讲求极简，车身线条给人多一条嫌多，少一条嫌少，一切都是恰到好处。来到观致5 SUV，车身曲面还能看到跟观致3的联系，但车身比例开始变得特立独行，甚至有点求异，不再是观致3那种低调内敛，连观致自己也调侃它叫“蓝胖子”。好不好看因人而异，至少观致5 SUV的存在感很强，尤其当高高翘起车屁股出现在你眼前，没人会无动于衷不去留意它。

观致5 SUV在细节处也不再像观致3那样追求极端简约，增加了很多讨好中国买家的元素。比如很中国风的前格栅，以及神似路虎极光的翼子板等。总之在设计上感觉观致团队已有所妥协，不再像观致3时那么傲娇地坚持那种纯德味的设计。我们驾驶这台顶配观致5 SUV使用了19寸大轮圈，在紧凑型SUV当中，也只有马自达CX-5用上19寸规格的轮圈。轿车用的19寸轮圈，往往伴随着很低的扁平比，也就是窄胎壁。观致5 SUV由于离地间隙较高的缘故，19寸轮圈仍能有50扁平比，无需担心大轮圈因外观上的风度，而丧失掉滤震上的温度。

观致5 SUV将对手锁定为途观、翼虎等合资紧凑型SUV，从尺寸上来看，它确实够格。只不过10万级的自主SUV，哪一个不是尺寸往上瞄准合资品牌20万级SUV?哈弗H6甚至还比途观、翼虎之流大上半圈。和它的对手一样，观致5 SUV定位为城市SUV，全系均没有四驱，而且双离合在越野过程中也容易出现过热问题，注定了城市才是它的舞台。

双离合拖累动力表现，底盘傲娇坚持走欧洲风

观致5 SUV动力规格和观致3相同，同样是1.6T配6速双离合变速箱，可是观致5 SUV要比观致3重，动力岂不是被吃掉了一大块?所幸涡轮车往往很善于隐藏这个问题，最大扭矩能瞬间上来，而且一直持续，通过爆发力让人主观觉得车子很有劲，观致5 SUV也是如此。而且观致工程师比大家更早担心动力不足的问题，给观致5 SUV配上更大的主减速比，即用更高的转速来换取更好的加速，代价是可能会牺牲点油耗。总之大家无需担心观致5 SUV小马拉大车，再说，真正掣肘观致5 SUV动力表现的不是发动机，而是变速箱……

记得在长测观致3的时候，双离合的表现让人皱起眉头。首先必须给予肯定的是，观致5 SUV的双离合有了很明显的进步，主要表现在油门反应上。早期观致3油门踩下去，变速箱表现像个手动挡开得一般的新手，抬离合抬得犹犹豫豫，导致听转速轰一阵动力才接上往前跑。观致5 SUV的油门反应要及时很多，油门一点下去，感觉离合器已经在半联动。只不过换挡过程依然没有传统AT那么顺畅，离合片接合时就像手动挡半联动后动力有个略突兀的小陡增。尤其是低速起步后前三挡跃升，换挡动作尤为容易被察觉。

观致5 SUV换挡逻辑跟很多双离合车一样，遇到复杂的情况就容易头脑短路。比如在路上跟车，发现前车减速，然后我也跟着减，前车重新加速时，我也点油门提速。此时双离合没思考出如何处理，停在那里没动作，隔了一两秒后察觉你想加速，便很突兀降了个挡，导致车子突然往前蹿，动力姗姗来迟，来到又嫌太猛。话说回来，目前除了大众等少数几家品牌以外，其余双离合都能挑出几页纸的bug。这里的批评更多是针对双离合这件新生事物，而不是针对观致这个品牌。就是大部分时候开起来没问题，在稍极端情况也会容易犯傻 ，且质感不大经得起推敲，偶尔会听到双离合机械工作时咣咣的声音。

之前观致3的“欧洲感”，不仅体现于设计，还体现在底盘上。那种“硬实”的滤震感觉，很像那些原装德系车。观致5 SUV悬挂依旧是那种“硬实”感觉，以致于开起来就像是观致3的升高版。其实很多SUV为了抵消高重心影响，悬挂同样会做得很硬。但硬不代表能称之为“硬实”，所谓“硬实”就是硬之余， 还能给人以扎实感。反面例子如瑞虎5，悬挂虽然很硬，但硬得松散，所以谈不上硬实。这里所谓的扎实就是悬挂动作一下就是一下，没有多余松散动作。这种扎实感常见于欧洲车，日系车少有这种感觉。车身刚性是个很关键的地方，车身刚性足够坚实，才能保证悬挂一心一意地工作，吸震动作不会因车身扭曲影响 ，扎实感随之而生。

车评人可能会很赏析观致5 SUV这种富有扎实感的底盘，但普通用户可能会嫌它日常传递路面信息有点多，而且冲击来得比较直接。这种欧洲化底盘一个显著特点，就是低速不大讨好人，可是随着车速越来越高，你便会体会到它的好处，稳当而且遇到颠簸时动作干脆，只不过这样跟中国国情不太相符。 其实相比于观致3，观致5 SUV悬挂已经没有硬得那么义无反顾，但量变未至于引起质变。观致内部也提出过软悬挂更容易讨好中国买家，可是外方工程师依然坚持这种很欧洲化的设定，又可视为观致傲娇的一个栗子。

既然观致称假想敌是途观和翼虎，那我们便对比一下它们的驾驶感。途观直接跳过，因为这款车靠的是品牌，机械上没有任何突出的地方。至于观致5 SUV和翼虎1.5T，两者悬挂流派不同，翼虎滤震要比观致5 SUV要柔韧厚实，对中国路况适应度更好。动力也是翼虎能拿到更高分，起码6AT在平顺性上没有大问题。观致5 SUV能逆袭翼虎的地方，只能在静态处寻找。

另外，自主品牌中的传祺GS4也是个不容忽视的对手。观致5 SUV双离合比传祺GS4 1.3T完善度略好，悬挂功底没有传祺GS4深，不像传祺GS4那样对各种骇人大坑洼照收不误。反倒是MG的名爵锐腾跟观致5 SUV在驾驶上有比较多共通点，大家都是涡轮加双离合，双离合表现都是有点磕磕撞撞，然后再配上一个很欧洲化的底盘。相比来说，观致5 SUV双离合略好于名爵锐腾，名爵锐腾优势在于往上有更高规格车型，不仅可买到四轮驱动，而且还有加速很强悍的2.0T车型。

车厢延续极简主义，空间表现中规中矩

观致5 SUV车厢延续观致3那种简约朴实风格，类似于大众的包豪斯风格，没有什么吸睛的地方，但胜在耐看。不同于观致3用传统机械手刹，观致5 SUV用上了电子手刹，而且还有Autohold功能。

观致还有一个很傲娇的地方，就是不像自主品牌用配置来吸引买家。我们这次体验的是顶配车型，装备水准只能说中规中矩，没有一些华丽花哨的东西，稍微有点说头只有全景天窗和Bose音响。我并非音响方面的专家，只能说这套Bose音响主观听着觉得不错。观致5 SUV中央屏幕用的依然是逸云系统，鉴于之前在观致长测中已经详细谈过，这里便不再费太多笔墨。

观致5 SUV尽管尺寸较大，但实际空间并没有什么优势，后排腿部空间只能跟传祺GS4相当，更遑论跟途观来比较。后排空间没有突出表现，个人觉得跟较厚的前排座椅不无关系。厚厚的前排座椅支撑性确实好，但无疑会挤占不少后排腿部空间。观致显然也意识到这个问题，因而在前排座椅背部挖了一块，让后排可以往前偷一点空间，但没有很根本地解决问题。

观致5 SUV尾厢做得非常深，装载能力毋庸置疑，只是实际用起来不一定方便。原因在于尾厢地台做得实在太高，理科男点说就是提取行李需要克服重力做更多的功。目前以本田CR-V为代表，目前很多SUV都在极力追求尾厢低地台，为何观致5 SUV反其道而行之?原因猜想有二，一是造型原因，尾厢功能让步于翘臀设计;二是因为Bose音响的低音炮放在备胎处，以致于需要找另外的地方来容纳换胎工具，于是将错就错在备胎上方又设了一大块储物格(见上图)，导致地台要往上抬高。

总结：可以特立独行，但情况不容傲娇

观致5 SUV之前公布的预售价达到15万，实际推出可能会有所让步，但以观致的傲娇性格，估计怎么降也不会降到去跟十万级自主SUV竞争。观致敢往高定价，在于它背后拥有一支国际团队，他们的水准确实高，但有时又高得有点不接地气，比如说很硬的悬挂，以及很高的尾厢地台等。目前自主品牌SUV优秀作品频出，产品力能往上叫板合资车的并不只有观致一个，比如文中提到的传祺GS4和MG GS名爵锐腾，产品力和观致5 SUV相当，价格却要便宜一大截，残酷现实不会留给观致太多傲娇的空间。综上所述，我们最终给予观致5 SUV“值得推荐”的评价。