近日，据路透社报道，三位印度政府相关知情人士透露，随着特斯拉考虑在印度建厂，特斯拉希望能引入中国供应链企业，而印度政府方面则希望特斯拉效仿苹果，令相关的中国供应链企业与印度本土企业开展合资合作。

随着特斯拉全球建厂的步伐加速，我们发现，中国供应链企业也随之在各地“生根发芽”。

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01印度建厂谈判 供应商受阻

特斯拉一直致力于在全球范围内扩大汽车产量，继敲定墨西哥工厂后，印度工厂的投建逐步提上日程。近几个月以来，特斯拉一直在与印度方面就建厂事宜进行谈判，并为印度工厂的落地寻找供应链合作伙伴，而中国供应商是其中重要一环。

有消息称，特斯拉的印度工厂可能会生产售价约2.4万美元的汽车，供当地销售和出口。如果特斯拉最终敲定在印度建厂，并且生产低价电动汽车，中国供应链厂商的存在可能至关重要。

毕竟，印度一直以来比较依赖中国的汽车零部件，且印度电动汽车产业发展迟缓，2022年电动汽车仅占印度汽车总销量（约380万辆）的1%，印度还没能培育出实力相对强的动力电池、电机等关键零部件的本土供应商。就连印度最大的车企塔塔汽车，也是从中国进口电池和电机。

在这种情况下，三位了解谈判情况的印度官员透露，特斯拉高管告知印度政府，希望让一些来自中国的供应商在当地设立生产基地，以强化特斯拉的供应链。不过，印度对于是否允许中国企业（尤其是车企）在该国进行业务扩张仍然犹豫不决，比亚迪的印度建厂计划就是因此搁浅。印度官员告诉特斯拉，目前要批准中国企业在印度建立独资公司可能很困难。这使得特斯拉引入中国零部件供应商的计划变得不可控。

为此，印度官员提出了一个变通方案，即特斯拉可以效仿苹果公司的做法，让中国供应商在印度当地寻找合作伙伴，通过双方成立合资企业的方式，将特斯拉的中国供应商引入印度市场。一位印度官员称，特斯拉一直要求为其供应商打造一个独立的生态系统，而近几个月以来，印度也在逐个批准中国供应商与印度当地企业建立合资伙伴关系。可以看出，为了培育本土供应链，降低对华零部件依赖，印度无论如何都希望当地企业能够“掺一脚”。

02特斯拉对中国供应链的依赖

在印度工厂之前，特斯拉在全球已经投产或敲定的整车制造工厂共有5座，分别是美国加州和得州工厂、中国上海工厂、德国柏林工厂、墨西哥工厂。

就在今年3月的特斯拉投资者日活动上，CEO马斯克宣布将在墨西哥新莱昂州建厂。墨西哥工厂选址确定后，特斯拉急需在当地搭建完备和成熟的供应链体系，以此确保工厂生产和交付的稳定性。为此，前段时间陆续有消息传出，特斯拉动员中国供应商去墨西哥建厂，不少中国供应链企业前去墨西哥当地考察，其中一部分已经拿到了特斯拉的订单。

特斯拉之所以动员中国供应商转战墨西哥，也是出于战略考虑和成本效益的权衡。中国供应链具有价格、制造优势，在全球范围内享有盛誉，其高效、稳定的生产能力为特斯拉的发展提供了坚实支撑。特斯拉上海工厂就因中国完善的供应链而受益。去年特斯拉副总裁陶琳对外透露，特斯拉上海工厂的供应链本土化率已超过95%。

为了复制上海工厂的效率和速度，马斯克希望将这一套供应链管理模式复制到墨西哥和印度。

目前，已经有一些特斯拉供应链上的企业在墨西哥进行了布局。例如，旭升集团今年3月宣布，将在墨西哥投建生产基地，总投资额不超过2.76亿美元，而该项目今年5月已经官宣启动，预计明年投产。除了旭升集团外，特斯拉的供应商三花智控、东山精密、拓普集团和均胜电子早已在墨西哥建厂多年。

同时，还有不少上游供应链企业也闻风而动，准备前往墨西哥选址建厂。还有消息称鸿海集团拿下特斯拉汽车电子控制单元（ECU）订单，并将扩大出货汽车电子模块产品，将在其墨西哥工厂生产。

此外，即便是特斯拉德国柏林工厂，也在很大程度上依赖中国供应链，就更不用说印度工厂了。印度的汽车产业链相对薄弱，缺乏完整的供应链体系，导致生产过程容易出现断档。特斯拉自然要未雨绸缪，在供应链问题解决之前，印度工厂恐怕无法敲定下来，而让中国供应商与当地企业合资或许是各方能够妥协的一种方式。